航空物流服务链的特征及现状

时间:2019-09-10

  魏然 : 航空物流服务链的特征及现状 研究与探讨 航空物流服务链的特征及现状 魏 ( 南开大学 然 城市与区域经济研究所 , 天津 300071) [摘要 ]分析了航空物流服务链的构成 , 描述了航空物流服务链的特征, 最后明确指出了目前中国航空物流服务链运作中存在的若干 问题。 [关键词 ]航空物流 ; 服务链 ; 纵向一体化趋势 [中图分类号 ]F407.5 [文献标识码 ]A ( 2008) 01- 0023- 02 [文章编号 ]1005- 152X Featur es and the Cur r ent Situation of Aviation Logistics Ser vice Chain WEI Ran (Urban and Regional Economy Research Institute, Nankai University, Tianjin 300071, China) Abstr act: The paper analyzes the constitution of aviation logistics service chain, describes its features and points out some problems existing in the operation of China aviation logistics service chain. Keywor ds: aviation logistics; service chain; trend of vertical integration 1 引言 经济全球化进程的推进和中国国民经济持续快速的发展 , 司 , 又包括专业的航空货运公司。而广义的航空物流企业则是 货运代理、 地面运输、 货 指参与航空物流运作, 提供空中运输、 站服务等业务的所有企业。 不论是狭义的还是广义的航空物流 企业, 均在航空物流运作中形成一条完整的服务链, 并各自在 该服务链中发挥着重要的作用。 因此, 航空物流服务链是指在航空物流服务中, 以满足客 ( 货 物 所 有 者) 需 求 为 目 的 , 从 货 源 的 组 织 开 始 , 经 过 地 面 运 户 输服务、 机场货站服务及空中运输服务等作业环节, 最终将货 物送到客户 ( 收 货 人) 手 中 , 由 航 空 货 运 代 理 企 业 、 地面运输企 业、 机场货站服务企业、 航空运输企业及客户等组成的一个有 机的网络整体。通过这个服务链可以实现货物的流动、 货物保 管责任的转移以及相互之间信息的交流。 如果从航空物流的作业流程来看 , 航空物流服务链可以看 作是从货物运输的计划开始 , 到货源的组织、 货物出港、 空中运 输、 货物进港、 货物储存及货物配送的一个完整的服务供应链 , 如图 1 所示。 尤其是中国产业结构优化升级的不断深入和构建适宜全球生 产与分销的快速供应链的客观要求 , 加速了中国航空物流业的 发展 , 也使其物流运作愈来愈呈现出显著的服务链特征。 因此 , 本文在提出航空物流服务链涵义的基础上 , 分析了航空物流服 务链的构成, 描述了航空物流服务链的特征, 并明确指出了目 前中国航空物流服务链运作中存在的若干问题。 2 航空物流服务链的涵义及构成 航空物流是以航空运输为主要运输形式 , 借助现代信息技 术 , 连接供给主体和需求主体 , 使原材料、 产成品及相关信息从 起点至终点有效流动的全过程。 它将运输、 仓储、 装卸、 加工、 整 理、 配送、 信息等方面进行有机结合, 形成完整的服务供应链, 为用户提供多功能、 一体化的综合性服务。 与传统航空货运相比 , 航空物流不仅要完成货物的空中运 输, 而且还要积极参与客户物流运作的全过程, 对客户的以降 低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理, 因此, 航空 物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。 狭义的航空物流企业是指参与航空物流运作、 提供货物空 中运输服务的航空公司, 既包括利用腹舱载货的客运航空公 [收稿日期 ]2007- 10- 10 图1 航空物流服务链构成的示意图 ( 1967- ) , 女 , 河南开封人 , 南开大学城市与区域经济研究所在读博士 , 中国民航大学经济与管理学院讲师 , 研究方向 :产业经 [作者简介 ]魏然 济、 区域物流规划、 物流管理等。 - 23 - 研究与探讨 物流技术 2008 年第 27 卷第 1 期 ( 总第 184 期) 前航空货运代理的主要业务之一, 所以, 航空公司并不与货主 3 航空物流服务链的特征 根据上述定义可知 , 航空物流服务链具有以下的特征 : 有直接的接触 , 在空运货物进入始发机场之前的所有操作均有 航空货运代理企业负责, 因此, 航空运输企业依靠航空货运代 理企业从事航空运输服务营销的现状无形中在航空公司与客 户之间树起了一道屏障 , 其结果只能是航空公司不能完全及时 地了解客户的真实需求 , 也使得航空货代企业诸多的不规范操 作严重影响航空物流服务质量的提高, 这与当今 “以客户为中 心” 的企业经营管理模式有所违背, 极大地影响了航空运输企 业的市场适应性。 (1)较强的客户参与性。从网链的组成结构上看 , 航空物流 服务链不同于一般的供应链。 一般供应链的客户往往位于链条 的末端, 是供应链的最终服务对象, 而航空物流服务链的客户 却位于航空物流链的两端 , 这在客观上要求所有航空物流企业 要与两端客户进行同步的信息沟通和多点的双向接触 , 以实现 对客户服务需求的快速响应。因此 , 对于该链条完成最终物流 服务具有决定性作用的客户参与便成为航空物流链的首要特 征。 (3)航空运输企业货站投入不足 , 整体控制力不强。尽管在 航空物流服务链上出现两次的机场货站服务企业在两次不同 位置上扮演着不同角色 , 但它却是衔接空中运输与地面运输的 重要环节。机场货站服务企业以其专业的进港货物安全检验、 始发站货舱配载与装卸、出港货物临时储存与分拨等业务 , 保 证了航空物流服务链的高效运作。 由于长期以来机场货站经营 具有较高的政策性和技术性的进入壁垒 , 导致大多航空公司并 不自建航空货站或者对航空货站的投资有限, 因此, 航空货站 的低效运行已严重影响了航空物流服务链的整体运作 , 成为航 空物流服务链的瓶颈环节 , 同时还降低了航空运输企业对航空 物流整体流程的控制力度。 (2)典型的客户需求驱动性。从网链的驱动力类型上看 , 航 空物流服务链是一个典型的客户需求驱动式供应链。 航空物流 服务不可存储和转移的特征决定了不可能有提前生产并储存 , 因此 , 航空物流服务链必然是需求驱动型的。 没 的服务 “库存” 有客户的需求, 各个环节的服务就没有了对象, 也就不能发生 服务链上的一系列运作。也就是说 , 航空物流服务链必然是以 客户的需求为中心, 直接面向客户的需求来构建, 整个服务链 的活动也是从对客户需求的了解和预测开始的。 (3)完全的客户需求响应性。从网链的运作模式上看 , 航空 物流服务链具有完全的反应型供应链的基本特征。一般来说 , 航空物流服务需求具有不可预测性和多样性 , 具体表现在 : 服 务需求的时间和具体内容难以预测、 不同客户的服务需求差异 化程度较大等方面, 因此, 航空物流服务与面向客户定制化生 产的供应链有相似之处 , 多变的客户需求要求航空物流企业的 服务产品要具有明显的创新性和完全的客户需求响应性。 (4)航空货代企业核心资源缺乏 , 市场整合能力差。航空货 代企业在航空物流服务链中主要负责零散货源的集中以及运 输单证的处理、 货物地面运输和暂时存储等, 在整个航空物流 过程中, 航空货代企业几乎是与货主企业直接接触的唯一环 节 , 也是较为全面掌握货源信息和航线网络信息的重要节点 , 具有整合航空物流市场的独特优势。 但是由于航空货代企业缺 乏航空物流运作中的航空运输、 地面运输和运营网络等核心资 例如 , 航空 源 , 所以这种独特的市场整合优势无法更好地发挥。 货代企业依靠其代理多家航空公司航线的优势 , 通过与客户建 立良好的业务关系, 吸引大量航空物流的货源, 但由于其无法 参与航空承运、 机场操作 , 且受航空公司运输能力、 机场操作时 间与运作效率等方面的限制, 使其服务质量无法得到有效保 证 ; 再加上大多数规模较小的航空货代企业缺乏完善的地面运 输网络和业务运营网络, 无法确保其在目的地的物流服务承 诺 , 也使得门到门服务的要求无法得到较好满足。 (4)显著的客户服务集成性。从网链的服务过程看 , 航空物 流链具有显著的客户服务集成性。 航空物流服务需求的不可预 测性以及由此带来的航空物流服务链运作的不稳定性给航空 运输保持其运送速度快捷的优势带来极大的困难。 这就要求所 有航空物流企业针对特定客户的物流服务 , 在强调整体链条服 务标准一致性和服务过程协调性的基础上 , 集成所有航空物流 企业的全部相关资源 , 保证物流服务链紧密联结和协同运作。 4 中国航空物流服务链运作中存在的问题 目前在航空物流服务链的运作过程中 , 存在着链条分割严 (5)航空物流企业机会主义行为严重 , 整体运行效率低。航 空物流服务链由包括客户在内的四类企业构成 , 这四类企业形 成了航空物流服务链的七个运作环节。 这种服务链条严重分割 的现象不仅不利于链条整体运作效率的提高 , 而且还极易引发 企业间机会主义行为的存在。 航空物流企业间机会主义行为主 要表现在: 客户隐瞒所运送货物的有关真实情况, 甚至有时与 航空货代企业或机场货站服务企业相勾结 , 向航空公司隐瞒运 送货物的品名、 数量和运输要求等, 造成了航空公司运作效率 的降低和监督成本的加大 ; 航空货代企业利用其掌握多家航空 公司航班信息的优势, 向客户提供所谓的差异化服务, 实则为 自身谋取暴利 , 这种不规范的机会主义行为极大影响了航空公 司的品牌效应和经营声誉 ; 机场货站服务企业更是利用其在航 空物流服务链中资产专用性的独特优势 , 违规装卸、 疏于管理、 服务质量低劣、 服务响应迟缓等现象屡见不鲜。 重、 瓶颈环节突出、 整体控制能力与市场整合能力较差、 企业间 机会主义行为存在、 物流信息流动受阻等问题。具体表现在 : (1)航空运输企业服务链条较短 , 服务附加值较低。航空运 输企业主要经营点对点的航空货物运输 , 这些业务仅占航空物 流服务链条中的一小部分 , 与航空物流服务链条的其他环节相 比 , 其作业附加值相对较低 , 获取的利润相对较薄。例如 , 根据 某航空公司国内业务的统计情况 , 航空公司国内业务的平均收 入在 2.25 元 /kg 左右 , 而航空货代企业的国内业务平均毛利润 可达 5.5 元 /kg 到 9.1 元 /kg 不等。 (2)航空运输企业难以直面客户 , 市场适应性较弱。集中托 ( Consolidation) 一 直 是 航 空 货 运 业 的 主 要 运 营 模 式 , 也 是 目 运 - 24 - (6)航 空 物 流 服 务 链 信 息 资 源 分 散 , 整 体 优 ( 下 转 第 40 页) 技术与方法 物流技术 2008 年第 27 卷第 1 期 ( 总第 184 期) Pos , 所以 C1 为 C 中 D 必要的 , 所以 C2 为 C 中 D 必要的 , 所以 C3 为 C 中 D 不必要的 , 所以 C6 为 C 中 D 不必要的 可以看出 , 候选方案 3 的综合评价要高于或等于所有现有 方案, 故候选方案 3 为最优方案; 候选方案 5 的综合评价要高 于 现 已 有 方 案 2 和 方 案 4, 故 可 作 为 备 选 方 案 ; 候 选 方 案 6 的 综合评价要低于现有所有方案 , 故不宜作为选址地点。 , 所以 C7 为 C 中 D 不必要的 因为 C3、 C6、 C7 全为 C 中 D 不必要 的 , 所 以 只 需 确 定 C1、 C2 的权重。 C1、 C2 权重依据下面式子来确定 : 5 结束语 到目前为止, 物流园区选址的方法已经有很多, 但大多数 方法都存在相当大的主观性 , 本文采用的基于粗糙集的选择模 型就是以大量数据为依据, 通过对这些数据分析, 在保留关键 数据信息的前提下对数据进行化简 , 找出各个候选方案的各个 评价指标之间的内在规律。 该方法克服了以往评价方法的主观 性、 复杂性和模糊性 , 可以取得比较好的评价效果。 其中 C1 的权重为 : , [参考文献 ] [1]潘文安 . 物流园区规划与设计 [M]. 北京 : 中国物资出版社 , 2005. [2]王战权 , 杨东援 . 物流园区规划初探 [J]. 系统工程 ,2001,19(1):79- 83. [3]徐 杰 , 田 源 . 物 流 中 心 选 址 的 影 响 因 素 分 析 及 案 例 [J]. 物 流 技 术 ,2002, ( 2) :28- 31. C2 的权重为 : 对各个方案综合评价 : [4]张 得 志 , 谢 如 鹤 , 李 双 燕 . 组 合 评 价 法 在 物 流 园 区 选 址 中 的 应 用 [J]. 武 汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版) ,2005,29 ( 5) :762- 765. [5]周 艾 飞 , 陈 治 亚 , 刘 力 存 . 基 于 粗 糙 集 的 供 应 链 合 作 伙 伴 选 择 [J]. 物 流 技术 ,2007,26(8):178- 181. [6]张文修 , 仇国芳 . 基于粗糙集的不确定决策 [M]. 北京 :清华大学出版社 , 2005. [7]Taniguchi E,Noritake M,Yamada T, et al.Optimal size and location plan- ning of public logistics terminals [ J ].Transportation Research Part E:Lo- gistics and Transportation Review,1999,35(3):207- 222. 经过多年的努力 , 中国航空运输业 ( 上接第 24 页 ) 势不易发挥。 的货运信息化已经取得了显著成绩 , 目前几乎所有航空公司、 大中型机场和具备一定规模的货代企业都引进或自行开发了 适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。但是 , 由于 这些自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发的货 运信息管理系统和各自使用的技术不同, 设备互不兼容, 所以 这些系统网络往往只是在本公司或是本地局域网的范围内联 网 , 无法实现更大范围的信息共享 , 而且有些功能还不尽完善 , 使得航空物流系统信息资源分散, 信息流动受阻, 整体功能优 势得不到充分发挥 , 这不仅造成了物流信息资源和网络技术资 源的严重浪费 , 而且还直接影响到航空物流的运作效率提高和 我国航空物流的健康快速发展。 是一体化经营管理模式的实践者 , 由于实施货运代理与货物承 运的一体化运作, 他们被业界称为运输整合商 ( integrators) , 从 而成为航空物流高端市场 - - 航空快递市场的主导者 , 有关资 料显示 : 他们以占全球航空货运业不到 6%的投资 , 完成全美货 运量的 92% 和 航 空 货 运 收 入 的 60% 以 上 。 而 曾 获 香 港 服 务 业 创意大奖的 “超级中国干线” 则是香港空运货站有限公司的一 项创新服务 , 他们在航空物流服务链中积极拓展自身的服务范 围, 以 “卡车航班” 的方式, 切入到航空货物托运和货运代理等 业务中 , 成为机场货站服务企业一体化经营的典范。面对航空 物流企业一体化运作趋势渐强的发展形势 , 中国航空物流企业 应根据自身运作的实际情况, 尝试推进纵向一体化战略的实 施。 [参考文献 ] [1]Forster P W, A C Regan. Electronic Integration in the Air Cargo Industry: An Information Processing Model of On- time Performance[J].Transporta- tion Journal,2001,40(4):46- 62. [2]邹 建 军 . 服 务 链 延 伸 : 传 统 航 空 货 运 企 业 的 战 略 转 型 [J]. 中 国 民 用 航 空 ,2005 ,( 6) : 24- 26. [3]傅烨 . 供应链与服务链管理比较研究 [J]. 物流技术 ,2005 ,( 2) : 70- 72. 5 结束语 针对目前中国航空物流服务链运作中存在的问题 ,八一男篮客场22分惨败付豪, 不得不 使人们更加关注目前航空物流实践中的一种趋势 - - 纵向一体 化。以作为全球快递巨头的 UPS 和联邦快递为例 , 这些企业均 - 40 - 航空物流服务链的特征及现状_经济/市场_经管营销_专业资料。魏然 : 航空物流服务链的特征及现状 研究与探讨 航空物流服务链的特征及现状 魏 ( 南开大学 然 城市与区域经济研究所 , 天津 300071) [摘要 ]分析了航空物流服务链的构成 , 描述

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